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英国《金融时报》报谈，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危险还看不到相当。新冠疫情工夫，马士基却迎来117年历史赚钱最高的季度炒股配资开，并斥资10亿好意思元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，咫尺场面来看仍无法称愿快速卸货。
马士基首席实践官史高(Soren Skou)受访说，跟着零卖商与制造业者穷于鄙俚爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“口岸的运作不如预期，是以咱们无法称愿快速卸货，很难精准看出情况何时改善，咱们的客户正鄙俚超高的奢华者需求，但他们的库存却相当低。”
值得一提的是，马士基在本年第三季功绩亮丽，其交易利润加多近4倍至59亿好意思元，高于2014年以来任何一年的赚钱。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运脚率暴涨，一些口岸的劳工零落也使货品的卸载遭时分拖延。
史高指出，恭候在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但咫尺约80艘，他示意：“在长滩港，咱们信得过需要的是更多的船埠工东谈主，最艰巨的是更多的卡车驾驶员。”报谈也提到，马士基正斥资进步10亿好意思元，彭胀其袖珍航空货运就业，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。
算作好意思国最辛勤的两大口岸，洛杉矶口岸与长滩口岸重磅告示，自11月1日起，将针对停留在海运船埠的两类入口集装箱，向海运公司征收附加费。新计策发布后，届时需要通过卡车运载的集装箱停留在口岸9天或以上，以及需要通过铁路运载的集装箱停留在口岸3天或以上，海运公司将被收取附加费。
凭证报谈所称，口岸对这两类集装箱的收费尺度为：超时停留的每个集装箱将被收取100好意思元的用度，每天每个集装箱以100好意思元递加。
洛杉矶港实践董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)示意：“咱们必须加速集装箱货品通过口岸的速率，以减少靠岸的船隻数目。如今口岸约有40%的集装箱，齐属于可能会被收取非凡附加费的领域内。”吉恩补充称，若是好像运走这些堆积的货品，口岸将有更多的空波折受并处理收支口集装箱，并为使用口岸的商家提升货品的流动性。
两港的新计策是由口岸与好意思国供应链中断使命组、好意思邦交通部和多个供应链利益有关者相助制定的。好意思国总统拜登政府任命的供应链中休止顶使命组口岸特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新计策，则不异抒发出撑握的作风。
波卡里回话谈：“这项计策旨在加速货品的流动，减少咱们口岸的拥挤。随著经济的握续增长、需求的加多和疫情形成的动盪，咱们的供应链正濒临老师。固然咱们看到本年西海岸口岸的狡赖量创造了新记录，但咱们需要更多东谈主员参与自在供应链。”
为能处置货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开绝顶会议，口岸有观看局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)示意，畴昔几周法则东谈主员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)隔邻的积恶储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数目的加多，法则东谈主员需要处理许多有关方面的问题。
加西无间说谈：“从口岸的角度开赴，咱们相当明晰集装箱弃入社区的影响。法则东谈主员一直在隔邻放哨，尽可能地处理有关问题炒股配资开，绝顶是针对住宅区的车谈受阻后给环球早上外出上学、使命等带来的未便。”
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